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关于网赚从工厂到汽车,“移动制氢”困局尚待破解

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关于氢能技术的辩论

我们的记者吴长锋

最近,中国科学院固体物理研究所的李越研究小组使用简单的两步水热法组装了一种具有分级结构的多相全水解催化剂。该纳米催化剂具有良好的完全溶解水的活性,在较低的电压和电流下可连续工作100小时,无明显衰减,证明其稳定性非常好,为开发低成本、高活性双功能电解水催化剂提供了有效的设计思路。

氢能经济是20世纪70年代提出的可持续能源方案。受取之不尽的阳光驱动,它将水分解成氢和氧。然而,氢是一种清洁能源。燃烧产生水,不会产生任何污染物。

“水是否可以用来生产氢气来驱动汽车”已经引起了

化石能源制氢、工业副产品制氢和电解水制氢是三种主要的制氢途径。“生产氢气有很多方法。除了上述三种技术路线外,还有活性金属与水的反应、甲醇重整制氢等。关键在于经济。”最近,中国科技大学化学与材料学院的孟光耀教授告诉《科学日报》。

作为世界上最大的氢气生产国,中国的年产量超过2000万吨。煤、天然气和石油等化石燃料产生的氢气占近70%,工业副产品气体系统产生的氢气占约30%,电解水占不到1%。 人们更关心的是“水是否可以用来生产氢来驱动汽车”。除了不久前在线讨论的铝粉还原制氢外,近年来甲醇重整制氢逐渐进入人们的视野。 “这相当于将制氢过程从工厂转移到汽车上。”孟光耀告诉记者。他介绍说,甲醇和水的蒸汽进入重整室并在高温(约250℃)下反应后,最终产物是组成比为1∶3的二氧化碳和氢气,但氢气中会掺杂微量一氧化碳。气体净化后,高纯度氢气进入燃料电池系统,一氧化碳被氧化并与二氧化碳一起排放到大气中。氢气进入燃料电池系统后,后续过程与普通燃料电池车辆相同。 与加氢站网的建设和运行相比,甲醇重整只需在加油站的基础上增加甲醇和充水功能,设备更换成本低,操作方便,这似乎更可接受。然而,甲醇重整过程中获得的氢气含有一氧化碳等有毒气体,需要净化和冷却(从200℃以上到约80℃),这需要额外的设备。 “要应用于汽车,当设备的尺寸有限时,输出功率是不够的。此外,网上赚钱,一氧化碳也是一种强氧化剂,容易导致氢燃料电池中催化剂的“中毒休克”,从而降低燃料电池堆的使用寿命孟光耀表示,甲醇重整燃料电池汽车虽然给使用带来了方便,但也带来了碳排放和废气排放的问题,这似乎违背了使用氢能的初衷。 新技术不断涌现,实际应用还需要一段时间 “氢能时代”是一扇半封闭半封闭的门,很难进入人们的生活。在这方面,科学家们从未停止过他们的努力。近年来,中国科研人员的成就尤其引人注目。 除了成本因素之外,一个重要原因是氢气收集和储存方面的许多技术瓶颈。作为回应,由中国科技大学罗毅教授领导的研究团队于2017年7月提出了首个用于水光解制氢和储氢的集成材料系统设计。相关结果发表在《自然通讯》杂志上。 水解制氢的另一个技术障碍在于催化剂的高成本和低效率。2019年4月,《自然催化》杂志以封面文章的形式报道,中国科技大学吴宇恩教授的研究小组利用创新技术开发了一种新型廉价高效的钌单原子合金催化剂。与市场上市售钌基催化剂相比,新催化剂的过电位降低了约30%,稳定性提高了近10倍,是促进“电解水制氢”工业应用的重要一步。 2019年5月,浙江大学的侯阳研究员团队设计并开发了一种新的廉价催化剂,可以模拟光合作用并裂解水制氢。该催化剂可降低制备成本80%以上,驱动反应的能量降低5%,具有工业级电解水制氢的潜力。研究结果也发表在《自然通讯》杂志上。 “清华大学、上海交通大学、大连化工学院等单位取得了多项世界级成果,使高效低成本氢能的应用路径更加清晰。”孟光耀表示,这些实验室的成果还需要经过技术成熟度测试和工程开发,还需要规模应用场景、产业链和相关政策的匹配,实际应用还需要一段时间。

青春网赚论坛新能源汽车市场拐点将至,“中国智造”能否弯道超车?视频联盟赚钱

虽然随着运营企业的竞标过程,设备供应商的利润已经跌入安全的口袋,禁止出售燃料汽车的计划一度刺激了充电桩设备供应商、电池材料和汽车公司的股价被齐飞抬高,但对于充电桩运营部门来说,利润很可能要等到真正的转折点到来。

有些人认为拐点更具挑战性。一旦电动汽车大规模涌入居民区,现有的充电桩或供电网络无法满足同步充电的需求,对大多数充电企业来说将是一场灾难。作为电动汽车的大消费者,中国能在这场以新能源为标志的“第四次工业革命”中超越吗?

中国证券报(公开号:xhszzb)记者通过调查了解到,在梦幻西游(Dream West Travel)充电桩布局上获得领先优势的企业现在正在将平台和技术与电动汽车的未来趋势进行深度整合。他们不仅建立了世界上最大的服务平台,还开发了世界上第一个有序的充电、充放电双线和无线充电技术。新能源汽车的发展浪潮被认为是中国在内燃机时代超越欧美和日本的契机。

消费拐点:可能在两年内到来

禁止销售燃油汽车的时间表,国内“双积分”制度,由主流汽车公司发布电动车生产计划...政策和市场在许多方面都有利于刺激新能源汽车市场的预期。

国务院2016年11月发布的《关于“十三五”战略新兴产业发展规划的通知》(国发〔2016〕67号)显示,到2020年,中国新能源电动汽车年产量将达到200多万辆,总销量将超过500万辆。根据“节能和新能源汽车路线图”,2025年中国新能源汽车的数量将达到2000万辆,2030年估计将达到8000万辆。

根据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Industry)最近发布的最新数据,新能源汽车今年9月份增长迅猛,今年已售出近40万辆汽车。业内人士认为,新能源汽车的高速增长一般是在下半年。如果在未来几个月内保持高增长率,今年70万辆汽车的目标就可以完全实现。

政策和市场因素刺激了电动汽车产业的发展,改写了汽车和能源产业的全球生态。比亚迪董事长王传福日前公开表示,中国汽车市场预计将于2030年完成电力转型。

特立尼达和多巴哥董事长于德祥日前接受媒体采访时预测,国内电动汽车消费的拐点不会晚于2019年。

根据摩根士丹利(Morgan Stanley)最近发布的一份报告,电动汽车普及的最大障碍是充电桩等配套基础设施的短缺,缺口高达2.7万亿美元。作为世界上最大的电动汽车市场,到2040年,中国对电动汽车基础设施的投资将占世界总投资的三分之一左右。

深度整合:充电桩产业发展之路

从2011年初的约1,000根到2017年的100,000多根,充电桩的建设一度呈现“赛马和围场”的趋势。从国家电网到民营企业,他们都充分利用了国家布局。也正是由于竞争,充电桩在技术、形状、功能甚至相互作用方面都取得了快速进步。

运营商互联

技术变化很快,怎么在网上赚钱,投资不能被推后。国家电网既是电力卖方又是运营商,近年来以开放的心态接纳了其他高质量的充电运营商。

据新华社今年8月报道,国家电网下的车辆联网平台已与莆田新能源、专线电话、星空充电等17家充电运营商互联,共连接16.7万多个充电桩,日充电能力超过100万千瓦小时。该平台也已成为全球覆盖面最广、接入设备最多、技术水平最高的智能汽车网络。

根据到2030年中国将有8000万辆电动汽车的计划,日充放电将达到30亿度,这将带来全国电网电力销售的巨大增长。为什么郭旺没有这么做?

其中,国家电网仅建造了约60,000个充电桩,约40,000个已投入使用。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(China Electric Vehicle Charging infra structure Promotion Alliance)统计,作为国家电网的战略合作伙伴,Pride在全国建成并投入运营的电动汽车充电桩数量排名第一。该公司第三季度业绩预测显示,截至9月底,已成立71家充电子公司,建成充电桩18万根,投产12万根。根据覆盖全国225个城市的充电网络,超过46万辆电动汽车提供充电服务。

据悉,2017年,国家电网公司将建设“九纵九横两环”高速公路快速收费网络。到2020年,120,000个充电桩和800,000个公共桩将连接到智能汽车网络平台。智能车联网的所有数据将会以非常高的价格出售,并在未来向全社会开放。

汽车充电网络与新能源微电网开放共享

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