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怎么样才能赚钱图片 华夏航空申请上市 首家准上市支线航企靠啥11平台任务

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图片:华夏航空公司crj900。民航资源网照片,民航资源网网友“狗坐飞机”

春节后,华夏航空提交的首次公开招股说明书出现在中国证监会网站上。计划在深交所发行不超过4050万股股票,以筹集资金扩大生产(包括购买飞机、发动机和建造培训学校)。

此前,华夏航空旗下的民营航空公司春秋航空和吉祥航空已经成功登陆a股。如果一切顺利,华夏航空将成为中国第八家上市航空公司和第一家上市支线航空公司。

第一位财经记者梳理了华夏航空的招股说明书,发现该公司2015年的营业收入和净利润分别比上年增长39.21%和110.96%。与2015年全年相比,2016年1月至9月的营业收入和净利润分别增长7.24%和13.18%。然而,与大多数支线航空公司的发展模式相似,华夏航空公司的许多航线也得到政府补贴的支持。

华夏航空简要利润表

对“能力购买”的贡献

华夏航空是一家长期专注于中国区域航空运输的航空公司。地区航线占航班总数的95%,近60%的航班在一小时内到达。根据前10条航线的航班数量统计,该公司拥有较高的市场份额,其中很大一部分仅由该公司运营。

目前,华夏航空已经在贵阳、重庆、大连、呼和浩特和Xi安建立了五个飞行基地,以重庆为主要运营基地。70多条航线和70个机场已经开通。此外,机队由26架庞巴迪CRJ900飞机组成,其中10架为融资租赁,16架为运营租赁。

据记者了解,华夏航空在主要航线上与传统的四大航空公司和其他航空公司没有直接竞争,因为它专注于区域航空领域。主要与天津航空、开心航空、北部湾航空等航空公司进行直接竞争。然而,该公司的航程相对较短,大部分是航程不到800公里的支线航线,这也是民航受到高速铁路严重影响的部分。但是,积极网赚,由于公司的线路网主要集中在偏远地区的中小城市,与高铁服务网不重叠,因此目前受高铁影响较小。

值得注意的是,与四大航空公司的全面服务模式以及春秋航空和西航的低成本模式不同,华夏航空在招股说明书中强调了“运力购买协议”,即除了像其他航空公司一样通过向乘客出售机票赚钱之外。在一些航线上,华夏还直接向政府/机场(招股说明书中称为“机构客户”)出售航班运力。这部分机票仍由航空公司出售。机构客户根据购买能力应付总额与航空公司销售额之间的差额与航空公司进行实际结算。

图:华夏航空公司五大客户

对此,民航行业的一名成员林志杰告诉记者,这意味着华夏航空公司可以获得每趟航班的资金,政府或机场客户将为客货收入的盈亏买单。在这种商业模式下,地方政府可以开辟自己想开辟的路线,吸引更多的人,发展地方旅游业,服务地方企业,并以适当的优惠票价发展区域经济。然而,华夏航空可以规避市场风险,专注于航线运营,赢得政府和机场的资金支持。

招股说明书显示,过去四年来,华夏航空机构客户的采购能力收入分别占公司主营业务收入的41%、40%、36%和34%。该公司与大约40个地方政府和机场建立了合作关系。abc三分之一的收入来自在线采购能力。

事实上,这种合作模式在保证成本的形式上类似于“政府包机”。目前,一些国内支线航空公司(甚至包括干线航空公司)在开通一些二线、三线和四线城市时也可以获得类似的补贴。许多业内人士还告诉记者,只有得到地方政府的补贴,许多区域性航线才能保证收支平衡。

根据华夏航空的招股说明书,2013年至2015年政府补贴收入分别为7280万元、4471万元和3524万元,其中大部分是地区航空补贴(2015年为91%)。对此,林志杰指出,如果横向比较七家公司的利润质量(政府补贴占总利润的比例),华夏总利润的24%来自政府补贴,而东航和春秋航空的四分之三和一半利润分别来自政府补贴。从上个月开始的简单方法表明,华夏航空的盈利质量是可以接受的。但是,应该注意的是,实际利润质量将低于数据性能,因为华夏航空的“产能购买协议”收入不包括在政府补贴中。

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2016年新年伊始,公众舆论的热点话题之一是中国南方航空公司、海南航空公司、中国东方航空公司和在线旅行社“去哪里”之间的合作暂停。近一个月来,九家航空公司发表声明宣布“禁飞”。不一会儿,机票代理商的“假机票事件”给在线旅行社企业泼了冷水。

航空公司与在线服务提供商竞争的一个重要原因在于它们决心推出直销渠道。曾几何时,中国东方航空公司老板刘绍勇宣称“中国东方航空公司正在为携程和仪陇工作”,这令许多民航运营商感到痛心。一些专家得出结论,持有机票资源的航空公司迟早会努力抢夺网上旅游服务企业最成熟的“机+酒”业务。

然而,我并不认为以这一方和去哪儿网为代表的在线旅游服务提供商发动了又一轮攻击:停止和你玩,淘金网赚,开始你自己的飞行。

随着旅游业的发展,每个人都想尝试航空业?

事实上,旅游业已经进入航空业,去哪里并不是第一个。

首个吃螃蟹的是春秋航空公司。春秋航空董事长汪正华在上海建立的第一家廉价航空公司长期以来一直是白手起家的“神话”。从旅游业的发展到航空业,无论是在经济低迷时期还是春秋高峰期,始终能够保持利润的“道路”都受到航空企业领导人的推崇。

汪正华曾自豪地告诉记者,其他人开通了航线,失去了一条,但在春秋季赢得了一条。为什么?事实上,这很简单。航空公司在开辟新航线时经常需要寻找游客,但是春秋时期可以很容易地开辟旅游业和航空业。春秋旅游时,许多新航线都客满了一半的飞机,以确保出勤率。成功推广后,游客自然不会担心,出勤率往往在90%以上。这一点,普通航空公司想做也没有办法。

去那里之前,还有HNA制度和吉祥。HNA的路线是从航空业切入旅游业。吉祥也是航空和旅游的结合。旅游业和航空业之间天然的内在联系决定了二者将会越来越多地相互作用。大运输战略将不可避免地成为旅游业目的地战略的重要组成部分。在当前旅游竞争日益激烈的环境下,谁拥有更多的目的地资源几乎将决定一个企业未来的可持续发展,甚至生死攸关。因此,无论携程、途牛还是绿马,某个车站都会将机票、火车票、汽车票和租车业务提升到战略地位,专注于2014年的发展,或同样的旅程或去哪里。此外,2015年出境游客人数超过1.2亿,给旅游业带来了巨大利润,同时也使航空业变得富裕。

因此,虽然航空业具有高投资、高风险、低利润和依靠天气来养活的特点,但组建航空公司更加困难,绝大部分市场已经被第一进入者占据,但仍然没有阻止其他行业进入航空领域的决心。2015年底,中国领先的在线服务提供商桐城旅游已经率先宣布将进军航空业。“我们可以看到,未来上下游产业链的整合和联动发展将会越来越多,所以我们觉得有必要发展大型运输行业,进入航空业。”桐城旅游网首席执行官吴志祥曾告诉记者。

至于具体路线,桐城方面表示,将选择从成本较低的虚拟航空开始,结合旅行社开展包机和客源运输,然后,在运营更加成熟后,选择机会申请桐城航空的筹建,然后成立专门团队来运营航空业务。

外宾能挑起垄断的民航市场吗?

至于对成立航空公司的态度,去哪儿对上海的观察给予了积极的回应,并确认确实在为相关事宜做准备。

去哪儿网在回复中表示,“目前,去哪儿网正在积极响应国家互联网政策,利用技术帮助航空公司扩大销售,消除地区库存,希望能促进整个行业的升级。基于对中国民航市场和深圳民航行业发展趋势的共同判断,去哪儿参与了总部设在深圳的“互联网、低成本”航空公司的应用。该公司由两家深圳本地公司申请,主要经营国内及周边国际航线。在这家新公司中,要去哪里将采取技术股权参与等投资形式,这主要是负责互联网的直销部分。这也符合去哪儿一直努力的方向,即利用信息技术和大数据来推动民航行业的网络化和航空公司的在线直销。今后,我们希望各方共同努力,向前推进。”

然而,据记者与深圳当地民航部门核实,民航部门尚未收到相关申请。据估计,该航空公司的组建仍处于征求意见的初始阶段。很难确定何时实施。

由于深圳的经济发展,深圳宝安机场在2015年上半年超过上海虹桥机场,成为中国第五大机场。2015年上半年,旅客吞吐量达到1943.6万人次,年均增长12.9%。2016年春节期间,平均日客流量超过20万人次。增加一家基础航空公司无疑将有利于深圳机场的竞争力和客流,并为深圳提供更加多样化的航空服务。

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